Beykozlu
New member
SAN FRANCISCO YAKININDA PASİFİK OKYANUSU — Fran, Ağustos ayında Golden Gate Köprüsü’nün yaklaşık 40 km güneyinde karaya çıktı. Çok sevilen ve fotoğrafı çokça fotoğraflanan dişi kambur balinanın, büyük olasılıkla bir gemi çarpması sonucu boynu kırılmıştı.
Bu son okyanus yol ölümü örneği, bu yıl San Francisco yakınlarındaki gemiler tarafından öldürülen balinaların sayısını dörde çıkardı. Balina leşleri genellikle deniz tabanına battığı için gerçek ölü sayısının çok daha yüksek olması muhtemeldir.
Bilim adamları ve çevreciler bu sayıyı sıfıra indirmeye çalışıyorlar. Çarşamba günü, AI destekli bir algılama sistemi olan Whale Safe, San Francisco Körfezi çevresinde çalışmaya başladı. Amacı, balinalar yakınlarda olduğunda bölgenin sularındaki büyük gemileri uyarmaktır.
Pazartesi öğleden sonra Golden Gate’den denize yaklaşık 25 mil açıkta, Farallon Adaları’ndaki büyük beyaz köpekbalığı avlanma alanlarından çok da uzak olmayan bir yerde sarı bir şamandıra sallandı. Yakınlardaki Nova adlı bir teknede, Santa Barbara California Üniversitesi’ndeki Benioff Ocean Initiative’in direktörü Douglas McCauley, dalış elbisesi ve şnorkel giydi ve büyük gününden önce şamandıraya biraz TLC vermek için tuzlu suya atladı. Bir su altı mikrofonuna bağlı olan şamandıra, Whale Safe’in ayrılmaz bir parçasıdır.
Araştırmacılar, Batı Kıyısı boyunca her yıl 80’den fazla nesli tükenmekte olan mavi, kambur ve yüzgeçli balinanın gemiler tarafından öldürüldüğünü tahmin ediyor. Küresel deniz trafiğinin artmasıyla, okyanus devleriyle dolu suları çaprazlayan binlerce büyük geminin yarattığı sorunların daha da artması bekleniyor. Calif, Sausalito’daki Deniz Memelileri Merkezi’nin saha operasyonları müdürü Kathi George’a göre, özellikle San Francisco yakınlarında iklim değişikliği balinaların yiyeceklerini kıyıya yaklaştırarak balinaları daha sık tehlikeye atıyor.
Bu nedenle Dr. McCauley ve bir işbirlikçi ağı, Salesforce’un kurucusu Marc Benioff ve eşi Lynne’in finansmanıyla Whale Safe’i geliştirdi. 2020’den beri Santa Barbara Kanalı’nda faaliyet gösteren Whale Safe, balinaların varlığı hakkında neredeyse gerçek zamanlı veriler sağlar ve denizcilere, nakliye şirketlerine ve kaydolan diğer herkese uyarılar gönderir. Umut şu ki, gemi kaptanları bölgede çok sayıda balina olduğunu söyleyen bir uyarı alırsa, rotayı değiştirme veya limana yaklaşmalarını yavaşlatma olasılıkları daha yüksek olabilir – araştırmanın önerdiği bir taktik, ölümcül çarpışmaları daha az olası kılar.
“Whale Safe’in uyarılarının neredeyse gerçek zamanlı yönü ve günde 24 saat balinaların nerede olduğu hakkında bir fikre sahip olmak gerçekten benzersiz ve bize Körfeze giren ve çıkan gemilerle paylaşmak için çok daha fazla bilgi veriyor.” Cordell Bank ve Greater Farallones Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi Ulusal Deniz Koruma Alanları müfettişi Maria Brown dedi.
Fran, Ağustos’ta Golden Gate Köprüsü’nün yaklaşık 25 mil güneyinde, Half Moon Körfezi kıyısına vurdu. Kredi… Deniz Memelileri Merkezi, Associated Press aracılığıyla
Pazartesi günü Golden Gate Köprüsü’nün altından bir nakliye gemisi geçti. Kredi… The New York Times için Dexter Hake
Whale Safe’i Güney Kaliforniya nakliye şeritlerinden San Francisco’ya genişletmek, Kaliforniya’daki en yoğun iki merkezi ve gemi saldırılarından kaynaklanan balina ölümlerinin iki merkez üssünü kapsayacak.
Balina Kasası’nın Santa Barbara Kanalı’ndaki operasyonunun ilk tam yılı olan 2021’de, bölgede kayıtlı hiçbir balina-gemi etkileşimi yoktu ve Dr. McCauley bunu cesaret verici bir işaret olarak nitelendirdi.
Whale Safe ayrıca, balinaların beslenme alanlarındaki geziler sırasında 10 knot’a yavaşlayıp yavaşlamadıklarını belirlemek için gemiler tarafından iletilen halka açık konum verilerini kullanır, NOAA’nın o zamandan beri balina mevsimi boyunca (genellikle Mayıs-Kasım arası Kaliforniya’da) büyük gemilerden yapmasını istediği bir şey. 2014. Whale Safe, gemi hızı bilgilerini işler ve nakliye şirketlerine harf notu verir.
Dünyanın en büyük denizcilik şirketlerinden biri olan Maersk, Santa Barbara Kanalı’ndaki zamanın yüzde 79’unu yavaşlattığı için “B” aldı. Ancak Pasifik deniz taşımacılığında önemli bir oyuncu olan Matson tarafından işletilen gemiler, zamanın yalnızca yüzde 16’sını yavaşlattı ve bir “F” aldı.
Matson’ın bir sözcüsü, şirketin uzun süredir gemilerine NOAA’nın gönüllü hız azaltma programlarına “operasyonel gereksinimlerimiz göz önüne alındığında, mümkün olan en büyük ölçüde” katılma talimatı verdiğini söyledi. Gemilerimizin büyük bir yüzdesi ortalama 12 deniz milinin altında seyrediyor.”
Pazartesi öğleden sonra şamandırada, Dr. McCauley yosunları kazımak için bir mutfak yıkayıcı ve plastik bir macun bıçağı kullandı ve çeşitli aletlerin sağlam olup olmadığını kontrol etti. Cihazın sualtı mikrofonu paletlerinin yaklaşık 280 fit altına yerleştirildi, deniz tabanından balinaları dinledi ve etli lastik kaplı bir kabloyla yüzen muadili iletişim dizisine bağlandı. Bu yüksek teknolojili şamandıra, Massachusetts’teki Woods Hole Oşinografi Enstitüsü’nden Mark Baumgartner tarafından geliştirildi ve ekibi, Doğu Kıyısı boyunca kritik tehlike altındaki Kuzey Atlantik Sağ balinalarını dinlemek için aynı teknolojiyi kullanıyor.
Dr. McCauley, Whale Safe şamandırasını incelemeye hazırlandı. Kredi… The New York Times için Dexter Hake
Deniz Memelileri Merkezi’nden Kathi George, kontrolden önce şamandıraya giden yolu tartıştı. Kredi… The New York Times için Dexter Hake
Whale Safe üç veri akışı kullanır: şamandıra mavi, yüzgeçli ve kambur balinaların şarkılarını dinler ve bir algoritma ile tanımlar ve bulgularını bir uyduya ışınlar; şimdiki ve geçmişteki oşinografik ve biyolojik verilerle desteklenen bir matematiksel model, mavi balinaların nerede olabileceğini tahmin ediyor; ve vatandaş bilim adamları ve eğitimli gözlemciler, balina gözlemlerini Whale Alert adlı bir uygulama aracılığıyla rapor ediyor.
Whale Safe’in platformu bu veri kaynaklarını birleştirir ve gemileri o gün balinalarla karşılaşma olasılıkları konusunda uyarır.
2019’da sistemin Santa Barbara piyasaya sürülmesinden önce, Güney Kaliforniya gönüllü hız azaltma bölgelerinde gemilerin yüzde 46’sı yavaşladı ve şimdi yüzde 2022’de yüzde 60’a yükseldi. Blue Whales Blue Skies, balinaları yavaşlatan denizcilik şirketlerine ödeme yapmanın yanı sıra, Bayan Brown gibi NOAA yetkililerinden denizcilik şirketlerine on yıldan fazla bir süredir erişim sağlıyor.
San Francisco bölgesinde, NOAA’nın hız limitleriyle işbirliği oranları son üç yıldır yüzde 62 civarında seyrediyor ve umut, Whale Safe’in onları daha yükseğe çıkarmaya yardımcı olabileceği yönünde.
Bayan Brown, “Bu vesileyle gönüllü olarak yükselmek için endüstriyi arıyoruz” dedi. “Bunu yapamazlarsa, konseyimiz bizden bu hız sınırlarını yüzde 80 uyumluluğun olduğu Doğu Sahili’nde olduğu gibi zorunlu hale getirmemizi istedi.”
Dr. McCauley, dünyanın en büyük takımlarından bazılarının aldıkları iyi veya kötü not hakkında ve Whale Safe’in uyarılarını filolarına en verimli şekilde nasıl iletecekleri hakkında daha fazla bilgi istemesiyle, denizcilik şirketlerinden gelen yanıtın cesaret verici olduğunu söyledi.
Dünyanın üçüncü büyük konteyner nakliye şirketi olan CMA CGM, Whale Safe’in uyarılarını doğrudan Santa Barbara Kanalı yakınlarındaki gemi kaptanlarına yaymak için otomatik bir boru hattı oluşturdu.
Benioff Ocean Initiative bilim adamı ve Whale Safe’in proje lideri Callie Steffen, Whale Safe’in ekibinin, sistemin verisini doğrudan yeni inşa edilen gemilerin navigasyon sistemlerine getirmek için dünyanın en büyük gemi yapımcısı Hyundai Heavy Industries ile birlikte çalıştığını söyledi.
Pazartesi günü sabah sisinde şamandıranın yanında görülen bir kambur balina. Kredi… The New York Times için Dexter Hake
Artık sistem iki yerde devreye girdiğine göre, Dr. McCauley, acil hedefin şirketlerle iletişim kurmaya devam etmek ve Whale Safe’in faaliyet gösterdiği yerlerde gemi çarpmalarından balina ölümlerini sıfıra indirmeye çalışmak olduğunu söyledi. Bayan Steffen ve diğerleri, Whale Safe’in gemi hızı izlemesini Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da her iki kıyıda da balina endişesi olan tüm alanlara yaymayı hedefliyor.
Pazartesi günü, Nova şamandıradan uzaklaşırken sis ufku sildi. Sis dağıldığında, teknenin önündeki deniz, balina ağızları ve sıçrayan deniz aslanlarıyla patladı. Tekne motorlarını kesti ve Dr. McCauley, araştırmacıların tespit ettiği dokuz kamburdan bazılarını tanımlamaya çalışmak için uzun lensli bir kamera çıkardı.
Gemideki herkes sergilenen vahşiliğe hayret ederken, hava balina nefesinin balıksı, ilkel kokusunu aldı. Ardından telsiz çatırdadı: Körfeze giren ve çıkan gemi hareketini yöneten Gemi Trafik Hizmetleri, Nova’nın büyük bir gemi geldiği için nakliye şeridinden çıkması gerektiğini söyledi. Bilim adamları, büyük geminin, balinaların görüldüğü bir alana yöneldiği konusunda uyarılması gerektiği konusunda telsizle geri döndüler.
Nova, San Francisco’ya geri dönerken, Dr. McCauley, fotoğrafları için beslenen kambur balinaları çerçevelerken, yakın zamanda ölen Fran’i düşünmeden edemediğini söyledi.
“Bu o olmalıydı,” dedi sesinde hafif bir takılmayla.
Bu son okyanus yol ölümü örneği, bu yıl San Francisco yakınlarındaki gemiler tarafından öldürülen balinaların sayısını dörde çıkardı. Balina leşleri genellikle deniz tabanına battığı için gerçek ölü sayısının çok daha yüksek olması muhtemeldir.
Bilim adamları ve çevreciler bu sayıyı sıfıra indirmeye çalışıyorlar. Çarşamba günü, AI destekli bir algılama sistemi olan Whale Safe, San Francisco Körfezi çevresinde çalışmaya başladı. Amacı, balinalar yakınlarda olduğunda bölgenin sularındaki büyük gemileri uyarmaktır.
Pazartesi öğleden sonra Golden Gate’den denize yaklaşık 25 mil açıkta, Farallon Adaları’ndaki büyük beyaz köpekbalığı avlanma alanlarından çok da uzak olmayan bir yerde sarı bir şamandıra sallandı. Yakınlardaki Nova adlı bir teknede, Santa Barbara California Üniversitesi’ndeki Benioff Ocean Initiative’in direktörü Douglas McCauley, dalış elbisesi ve şnorkel giydi ve büyük gününden önce şamandıraya biraz TLC vermek için tuzlu suya atladı. Bir su altı mikrofonuna bağlı olan şamandıra, Whale Safe’in ayrılmaz bir parçasıdır.
Araştırmacılar, Batı Kıyısı boyunca her yıl 80’den fazla nesli tükenmekte olan mavi, kambur ve yüzgeçli balinanın gemiler tarafından öldürüldüğünü tahmin ediyor. Küresel deniz trafiğinin artmasıyla, okyanus devleriyle dolu suları çaprazlayan binlerce büyük geminin yarattığı sorunların daha da artması bekleniyor. Calif, Sausalito’daki Deniz Memelileri Merkezi’nin saha operasyonları müdürü Kathi George’a göre, özellikle San Francisco yakınlarında iklim değişikliği balinaların yiyeceklerini kıyıya yaklaştırarak balinaları daha sık tehlikeye atıyor.
Bu nedenle Dr. McCauley ve bir işbirlikçi ağı, Salesforce’un kurucusu Marc Benioff ve eşi Lynne’in finansmanıyla Whale Safe’i geliştirdi. 2020’den beri Santa Barbara Kanalı’nda faaliyet gösteren Whale Safe, balinaların varlığı hakkında neredeyse gerçek zamanlı veriler sağlar ve denizcilere, nakliye şirketlerine ve kaydolan diğer herkese uyarılar gönderir. Umut şu ki, gemi kaptanları bölgede çok sayıda balina olduğunu söyleyen bir uyarı alırsa, rotayı değiştirme veya limana yaklaşmalarını yavaşlatma olasılıkları daha yüksek olabilir – araştırmanın önerdiği bir taktik, ölümcül çarpışmaları daha az olası kılar.
“Whale Safe’in uyarılarının neredeyse gerçek zamanlı yönü ve günde 24 saat balinaların nerede olduğu hakkında bir fikre sahip olmak gerçekten benzersiz ve bize Körfeze giren ve çıkan gemilerle paylaşmak için çok daha fazla bilgi veriyor.” Cordell Bank ve Greater Farallones Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi Ulusal Deniz Koruma Alanları müfettişi Maria Brown dedi.
Fran, Ağustos’ta Golden Gate Köprüsü’nün yaklaşık 25 mil güneyinde, Half Moon Körfezi kıyısına vurdu. Kredi… Deniz Memelileri Merkezi, Associated Press aracılığıyla
Pazartesi günü Golden Gate Köprüsü’nün altından bir nakliye gemisi geçti. Kredi… The New York Times için Dexter Hake
Whale Safe’i Güney Kaliforniya nakliye şeritlerinden San Francisco’ya genişletmek, Kaliforniya’daki en yoğun iki merkezi ve gemi saldırılarından kaynaklanan balina ölümlerinin iki merkez üssünü kapsayacak.
Balina Kasası’nın Santa Barbara Kanalı’ndaki operasyonunun ilk tam yılı olan 2021’de, bölgede kayıtlı hiçbir balina-gemi etkileşimi yoktu ve Dr. McCauley bunu cesaret verici bir işaret olarak nitelendirdi.
Whale Safe ayrıca, balinaların beslenme alanlarındaki geziler sırasında 10 knot’a yavaşlayıp yavaşlamadıklarını belirlemek için gemiler tarafından iletilen halka açık konum verilerini kullanır, NOAA’nın o zamandan beri balina mevsimi boyunca (genellikle Mayıs-Kasım arası Kaliforniya’da) büyük gemilerden yapmasını istediği bir şey. 2014. Whale Safe, gemi hızı bilgilerini işler ve nakliye şirketlerine harf notu verir.
Dünyanın en büyük denizcilik şirketlerinden biri olan Maersk, Santa Barbara Kanalı’ndaki zamanın yüzde 79’unu yavaşlattığı için “B” aldı. Ancak Pasifik deniz taşımacılığında önemli bir oyuncu olan Matson tarafından işletilen gemiler, zamanın yalnızca yüzde 16’sını yavaşlattı ve bir “F” aldı.
Matson’ın bir sözcüsü, şirketin uzun süredir gemilerine NOAA’nın gönüllü hız azaltma programlarına “operasyonel gereksinimlerimiz göz önüne alındığında, mümkün olan en büyük ölçüde” katılma talimatı verdiğini söyledi. Gemilerimizin büyük bir yüzdesi ortalama 12 deniz milinin altında seyrediyor.”
Pazartesi öğleden sonra şamandırada, Dr. McCauley yosunları kazımak için bir mutfak yıkayıcı ve plastik bir macun bıçağı kullandı ve çeşitli aletlerin sağlam olup olmadığını kontrol etti. Cihazın sualtı mikrofonu paletlerinin yaklaşık 280 fit altına yerleştirildi, deniz tabanından balinaları dinledi ve etli lastik kaplı bir kabloyla yüzen muadili iletişim dizisine bağlandı. Bu yüksek teknolojili şamandıra, Massachusetts’teki Woods Hole Oşinografi Enstitüsü’nden Mark Baumgartner tarafından geliştirildi ve ekibi, Doğu Kıyısı boyunca kritik tehlike altındaki Kuzey Atlantik Sağ balinalarını dinlemek için aynı teknolojiyi kullanıyor.
Dr. McCauley, Whale Safe şamandırasını incelemeye hazırlandı. Kredi… The New York Times için Dexter Hake
Deniz Memelileri Merkezi’nden Kathi George, kontrolden önce şamandıraya giden yolu tartıştı. Kredi… The New York Times için Dexter Hake
Whale Safe üç veri akışı kullanır: şamandıra mavi, yüzgeçli ve kambur balinaların şarkılarını dinler ve bir algoritma ile tanımlar ve bulgularını bir uyduya ışınlar; şimdiki ve geçmişteki oşinografik ve biyolojik verilerle desteklenen bir matematiksel model, mavi balinaların nerede olabileceğini tahmin ediyor; ve vatandaş bilim adamları ve eğitimli gözlemciler, balina gözlemlerini Whale Alert adlı bir uygulama aracılığıyla rapor ediyor.
Whale Safe’in platformu bu veri kaynaklarını birleştirir ve gemileri o gün balinalarla karşılaşma olasılıkları konusunda uyarır.
2019’da sistemin Santa Barbara piyasaya sürülmesinden önce, Güney Kaliforniya gönüllü hız azaltma bölgelerinde gemilerin yüzde 46’sı yavaşladı ve şimdi yüzde 2022’de yüzde 60’a yükseldi. Blue Whales Blue Skies, balinaları yavaşlatan denizcilik şirketlerine ödeme yapmanın yanı sıra, Bayan Brown gibi NOAA yetkililerinden denizcilik şirketlerine on yıldan fazla bir süredir erişim sağlıyor.
San Francisco bölgesinde, NOAA’nın hız limitleriyle işbirliği oranları son üç yıldır yüzde 62 civarında seyrediyor ve umut, Whale Safe’in onları daha yükseğe çıkarmaya yardımcı olabileceği yönünde.
Bayan Brown, “Bu vesileyle gönüllü olarak yükselmek için endüstriyi arıyoruz” dedi. “Bunu yapamazlarsa, konseyimiz bizden bu hız sınırlarını yüzde 80 uyumluluğun olduğu Doğu Sahili’nde olduğu gibi zorunlu hale getirmemizi istedi.”
Dr. McCauley, dünyanın en büyük takımlarından bazılarının aldıkları iyi veya kötü not hakkında ve Whale Safe’in uyarılarını filolarına en verimli şekilde nasıl iletecekleri hakkında daha fazla bilgi istemesiyle, denizcilik şirketlerinden gelen yanıtın cesaret verici olduğunu söyledi.
Dünyanın üçüncü büyük konteyner nakliye şirketi olan CMA CGM, Whale Safe’in uyarılarını doğrudan Santa Barbara Kanalı yakınlarındaki gemi kaptanlarına yaymak için otomatik bir boru hattı oluşturdu.
Benioff Ocean Initiative bilim adamı ve Whale Safe’in proje lideri Callie Steffen, Whale Safe’in ekibinin, sistemin verisini doğrudan yeni inşa edilen gemilerin navigasyon sistemlerine getirmek için dünyanın en büyük gemi yapımcısı Hyundai Heavy Industries ile birlikte çalıştığını söyledi.
Pazartesi günü sabah sisinde şamandıranın yanında görülen bir kambur balina. Kredi… The New York Times için Dexter Hake
Artık sistem iki yerde devreye girdiğine göre, Dr. McCauley, acil hedefin şirketlerle iletişim kurmaya devam etmek ve Whale Safe’in faaliyet gösterdiği yerlerde gemi çarpmalarından balina ölümlerini sıfıra indirmeye çalışmak olduğunu söyledi. Bayan Steffen ve diğerleri, Whale Safe’in gemi hızı izlemesini Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da her iki kıyıda da balina endişesi olan tüm alanlara yaymayı hedefliyor.
Pazartesi günü, Nova şamandıradan uzaklaşırken sis ufku sildi. Sis dağıldığında, teknenin önündeki deniz, balina ağızları ve sıçrayan deniz aslanlarıyla patladı. Tekne motorlarını kesti ve Dr. McCauley, araştırmacıların tespit ettiği dokuz kamburdan bazılarını tanımlamaya çalışmak için uzun lensli bir kamera çıkardı.
Gemideki herkes sergilenen vahşiliğe hayret ederken, hava balina nefesinin balıksı, ilkel kokusunu aldı. Ardından telsiz çatırdadı: Körfeze giren ve çıkan gemi hareketini yöneten Gemi Trafik Hizmetleri, Nova’nın büyük bir gemi geldiği için nakliye şeridinden çıkması gerektiğini söyledi. Bilim adamları, büyük geminin, balinaların görüldüğü bir alana yöneldiği konusunda uyarılması gerektiği konusunda telsizle geri döndüler.
Nova, San Francisco’ya geri dönerken, Dr. McCauley, fotoğrafları için beslenen kambur balinaları çerçevelerken, yakın zamanda ölen Fran’i düşünmeden edemediğini söyledi.
“Bu o olmalıydı,” dedi sesinde hafif bir takılmayla.