Çin, kentsel ulaşımı kökten dönüştürmeyi vaat eden robotaksiler, kendi kendini süren araçlar geliştirme yarışına liderlik ediyor. Bu sektörün lideri ve merkezi Hubei eyaletinin başkenti Wuhan gibi şehirler, bu fütüristik araçların kullanımının giderek arttığını görüyorgüvenli, rahat ve konforlu bir seyahat deneyimi sunuyor. En yaygın hizmet Çinli internet devi Baidu'nun geliştirdiği Apollo Go'dur. Ekim 2024 itibarıyla Apollo Go'nun Wuhan'da 3.000 kilometrekareden fazla alanı kapsayan 400'ün üzerinde tamamen sürücüsüz aracı vardı.. Şehrin bazı bölgelerinde testler ve gösteriler için 24 saat hizmet verilmektedir.
Kendi kendini süren zehirli ve icoli hizmetlerinin çoğalması, sürekli gelişen bir düzenleyici çerçeve tarafından desteklenmektedir. Son yıllarda Çin hükümeti, tüm otomotiv araç teknolojisi endüstrisini teşvik etmek ve düzenlemek için yol testi, tescil ve kaza sorumluluğunu kapsayan bir dizi politika yayınladı..
Nisan 2018 itibarıyla, Üç merkezi otorite, akıllı bağlantılı araçların yolda test edilmesi için ortaklaşa kılavuzlar yayınladı. Önemli bir güncelleme geldi Temmuz 2021'de, testleri başarıyla geçen araçların insan ve eşya taşımasına izin verilirken, otoyollar ve şehir içi caddeler de dahil olmak üzere test alanları genişletiliyor.
Bu politikalar sektörün gelişmesinin temelini atarak şirketlere takip edecekleri net yönergeler sağladı. Ağustos 2024 itibarıyla Çin kamu güvenliği otoriteleri, otonom araçlar için toplam 16.000 test lisansı vermiş ve bu araçların test edilmesi için ülke çapında 32.000 kilometre yol açılmıştır..
Chongqing, Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi mega şehirler Apollo Go, WeRide ve Pony.a gibi çok sayıda uzman şirketin doğuşuna ev sahipliği yapıyor.i., aynı zamanda yerel yönetimlerin, robotaksilerin otonom sürüşü için yüksek teknolojili gösteri alanlarının oluşturulmasını ve geliştirilmesini teşvik etmede oynadıkları kilit rol sayesinde. Eylül 2020'de Pekin, 600 kilometrekarelik alanı kapsayan ve son teknoloji akıllı altyapıyla donatılmış ilk bölgeyi hizmete açtı. Bu arada, hükümetin belirttiği genel düzenleyici çerçeveye uyan yeni düzenlemelerin onaylanmasıylaPekin, şirketlerin gösteri bölgesini şehrin iki büyük ulaşım merkezine bağlayan belirlenmiş test rotalarında robotaksi hizmetleri sunmalarına izin verdi: Pekin Güney Tren İstasyonu ve Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı.
Kısa sürede Çin, yol testlerini basitleştiren, test alanlarını genişleten ve hukuki sorumluluk için açık kurallar belirleyen bir dizi politika aracılığıyla robotaksilerin geliştirilmesine uygun bir ekosistem yarattı.. Bu yaklaşım, Çinli şirketlerin daha esnek bir ortamda faaliyet göstermesine ve geliştirme sürelerini hızlandırmasına olanak tanıdı. Pony.ai'ye göre yollardaki robotaksi sayısının 2030 yılına kadar 100.000 araca ulaşması bekleniyorRobotaksilerin genel taşımacılık pazarındaki payı yaklaşık %10 ila %20 arasında olacağı zaman.
Küresel danışmanlık şirketi IHS Markit'in tahminlerine göre, Çin'in sürücüsüz taksi endüstrisinin değerinin 2030 yılına kadar 1,3 trilyon yuan'a (yaklaşık 180,83 milyar ABD doları) ulaşması bekleniyor; bu rakam o dönemde ülkenin araç çağırma pazarının %60'ını oluşturuyor.
Avrupa'da otonom sürüşe yaklaşım genellikle daha ihtiyatlı. Avrupa düzenlemeleri, sürekli olarak gelişse de, çok sıkı güvenlik gereklilikleri zorunlu kılıyor ve otonom bir aracın kamuya açık yollarda dolaşabilmesi için uzun bir onay süreci gerektiriyor..
Ancak birçok Avrupa ülkesi otonom sürüşe yönelik pilot projelere ve altyapıya yatırım yapıyor. Waymo ve Argo AI gibi şirketlerin araçlarını Avrupa yollarında test ettiği Almanya, Fransa ve Hollanda bu sektörde en aktif olanlar arasında yer alıyor. İtalya, dünyadaki en ilginç projelerden biri olan Milano Politeknik AIDA projesiyle övünebilir.
Amerika Birleşik Devletleri eyaletten eyalete değişen düzenlemelerle daha parçalı bir manzara sunuyor. Özellikle Kaliforniya, start-up dostu iklimi ve çeşitli yol altyapısı sayesinde sürücüsüz araç testleri için sıcak nokta olarak kabul ediliyor. Ancak birleşik federal mevzuatın olmayışı, ulusal ölçekte gelişimini yavaşlatıyor. Endüstriyel sistemin doğuşu çoğunlukla devlerin inisiyatifine bırakılmıştır. CEO Jensen Huanh'ın NVIDIA, Tesla, Waymo ve Cruise gibi şirketleri, ülke çapında birçok şehirde yol testleri ve pilot projelerle sürücüsüz araçların geliştirilmesinde ön sıralarda yer alıyor.
Kendi kendini süren zehirli ve icoli hizmetlerinin çoğalması, sürekli gelişen bir düzenleyici çerçeve tarafından desteklenmektedir. Son yıllarda Çin hükümeti, tüm otomotiv araç teknolojisi endüstrisini teşvik etmek ve düzenlemek için yol testi, tescil ve kaza sorumluluğunu kapsayan bir dizi politika yayınladı..
Nisan 2018 itibarıyla, Üç merkezi otorite, akıllı bağlantılı araçların yolda test edilmesi için ortaklaşa kılavuzlar yayınladı. Önemli bir güncelleme geldi Temmuz 2021'de, testleri başarıyla geçen araçların insan ve eşya taşımasına izin verilirken, otoyollar ve şehir içi caddeler de dahil olmak üzere test alanları genişletiliyor.
Bu politikalar sektörün gelişmesinin temelini atarak şirketlere takip edecekleri net yönergeler sağladı. Ağustos 2024 itibarıyla Çin kamu güvenliği otoriteleri, otonom araçlar için toplam 16.000 test lisansı vermiş ve bu araçların test edilmesi için ülke çapında 32.000 kilometre yol açılmıştır..
Chongqing, Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi mega şehirler Apollo Go, WeRide ve Pony.a gibi çok sayıda uzman şirketin doğuşuna ev sahipliği yapıyor.i., aynı zamanda yerel yönetimlerin, robotaksilerin otonom sürüşü için yüksek teknolojili gösteri alanlarının oluşturulmasını ve geliştirilmesini teşvik etmede oynadıkları kilit rol sayesinde. Eylül 2020'de Pekin, 600 kilometrekarelik alanı kapsayan ve son teknoloji akıllı altyapıyla donatılmış ilk bölgeyi hizmete açtı. Bu arada, hükümetin belirttiği genel düzenleyici çerçeveye uyan yeni düzenlemelerin onaylanmasıylaPekin, şirketlerin gösteri bölgesini şehrin iki büyük ulaşım merkezine bağlayan belirlenmiş test rotalarında robotaksi hizmetleri sunmalarına izin verdi: Pekin Güney Tren İstasyonu ve Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı.
Kısa sürede Çin, yol testlerini basitleştiren, test alanlarını genişleten ve hukuki sorumluluk için açık kurallar belirleyen bir dizi politika aracılığıyla robotaksilerin geliştirilmesine uygun bir ekosistem yarattı.. Bu yaklaşım, Çinli şirketlerin daha esnek bir ortamda faaliyet göstermesine ve geliştirme sürelerini hızlandırmasına olanak tanıdı. Pony.ai'ye göre yollardaki robotaksi sayısının 2030 yılına kadar 100.000 araca ulaşması bekleniyorRobotaksilerin genel taşımacılık pazarındaki payı yaklaşık %10 ila %20 arasında olacağı zaman.
Küresel danışmanlık şirketi IHS Markit'in tahminlerine göre, Çin'in sürücüsüz taksi endüstrisinin değerinin 2030 yılına kadar 1,3 trilyon yuan'a (yaklaşık 180,83 milyar ABD doları) ulaşması bekleniyor; bu rakam o dönemde ülkenin araç çağırma pazarının %60'ını oluşturuyor.
Avrupa'da otonom sürüşe yaklaşım genellikle daha ihtiyatlı. Avrupa düzenlemeleri, sürekli olarak gelişse de, çok sıkı güvenlik gereklilikleri zorunlu kılıyor ve otonom bir aracın kamuya açık yollarda dolaşabilmesi için uzun bir onay süreci gerektiriyor..
Ancak birçok Avrupa ülkesi otonom sürüşe yönelik pilot projelere ve altyapıya yatırım yapıyor. Waymo ve Argo AI gibi şirketlerin araçlarını Avrupa yollarında test ettiği Almanya, Fransa ve Hollanda bu sektörde en aktif olanlar arasında yer alıyor. İtalya, dünyadaki en ilginç projelerden biri olan Milano Politeknik AIDA projesiyle övünebilir.
Amerika Birleşik Devletleri eyaletten eyalete değişen düzenlemelerle daha parçalı bir manzara sunuyor. Özellikle Kaliforniya, start-up dostu iklimi ve çeşitli yol altyapısı sayesinde sürücüsüz araç testleri için sıcak nokta olarak kabul ediliyor. Ancak birleşik federal mevzuatın olmayışı, ulusal ölçekte gelişimini yavaşlatıyor. Endüstriyel sistemin doğuşu çoğunlukla devlerin inisiyatifine bırakılmıştır. CEO Jensen Huanh'ın NVIDIA, Tesla, Waymo ve Cruise gibi şirketleri, ülke çapında birçok şehirde yol testleri ve pilot projelerle sürücüsüz araçların geliştirilmesinde ön sıralarda yer alıyor.